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01團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介

清華大學(xué)智能電動(dòng)底盤團(tuán)隊(duì)一直致力于智能電動(dòng)底盤牽引性創(chuàng)新技術(shù)攻關(guān)，與代表性整車和零部件企業(yè)深度合作，實(shí)現(xiàn)底盤行業(yè)趕超與引領(lǐng)發(fā)展。研發(fā)方向包括：1)驅(qū)制動(dòng)一體化系統(tǒng)與電機(jī)為主動(dòng)力學(xué)控制體系，2)智能底盤-自動(dòng)駕駛?cè)诤细兄c控制，3)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能電動(dòng)底盤運(yùn)動(dòng)安全控制，4)智能電動(dòng)底盤失效運(yùn)行及切換控制，5）智能電動(dòng)底盤測(cè)試裝備五個(gè)方面。

團(tuán)隊(duì)從“十五”到“十四五”連續(xù)承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了智能底盤系統(tǒng)及能量回饋式制動(dòng)、高品質(zhì)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)兩大關(guān)鍵總成的重大突破，帶動(dòng)我國(guó)汽車底盤產(chǎn)業(yè)邁上新臺(tái)階，進(jìn)軍海外高端市場(chǎng)，引領(lǐng)了智能底盤技術(shù)發(fā)展方向。代表成就如下：

1）智能底盤系統(tǒng)方面，首創(chuàng)動(dòng)力與底盤融合、功能單元復(fù)用的高安全新結(jié)構(gòu)底盤平臺(tái)、危急工況運(yùn)動(dòng)安全智能控制技術(shù)和跨系統(tǒng)冗余控制技術(shù)，開創(chuàng)了智能底盤全新技術(shù)體系，改變了底盤關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)安全指標(biāo)長(zhǎng)期受國(guó)外壓制的局面，在比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等代表性整車企業(yè)大規(guī)模應(yīng)用，擬授國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；

2）能量回饋式制動(dòng)方面，突破了制動(dòng)系統(tǒng)高安全控制、高效率能量回收、高精度負(fù)載模擬三大瓶頸技術(shù)，研制出制動(dòng)安全性、能量回收效率等關(guān)鍵指標(biāo)優(yōu)于國(guó)際同行的高性能制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品。為瑞立科密、浙江亞太兩家零部件龍頭企業(yè)培育了制動(dòng)新產(chǎn)品，首次實(shí)現(xiàn)自主制動(dòng)產(chǎn)品的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并批量出口美國(guó)，技術(shù)同時(shí)在比亞迪、奇瑞、宇通等整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；

3）電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)總成方面，攻克了電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)總成動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制、高荷電狀態(tài)智能能量管理和驅(qū)制動(dòng)狀態(tài)切換沖擊抑制等關(guān)鍵技術(shù)，研制出實(shí)際運(yùn)行能耗和駕駛平順性優(yōu)于國(guó)際同行的高品質(zhì)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品，在吉利、奇瑞、上汽、宇通等純電和插電混動(dòng)車型上大規(guī)模應(yīng)用，獲國(guó)家科技二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)和中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

02導(dǎo)師簡(jiǎn)介

張俊智，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院長(zhǎng)聘教授，博士生導(dǎo)師，智能綠色車輛與交通全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室智能底盤首席科學(xué)家。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、智能底盤分會(huì)主任委員、線控制動(dòng)與底盤智能控制工作組主任、《電動(dòng)汽車智能底盤技術(shù)路線圖》總體專家組組長(zhǎng)、世界電動(dòng)汽車智能底盤大會(huì)組委會(huì)委員兼程序委員會(huì)主任、國(guó)家新能源汽車高質(zhì)量行動(dòng)專家組智能底盤組組長(zhǎng)。長(zhǎng)期從事高性能制動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)與智能底盤的研究與產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)工作。攻克“回饋制動(dòng)、耦合驅(qū)動(dòng)、融合控制”三大底盤核心關(guān)鍵技術(shù)，先后主持研制“能量回饋式制動(dòng)系統(tǒng)”、“混合驅(qū)動(dòng)總成”、“電動(dòng)底盤”三大系統(tǒng)裝置，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。擬授2025年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（排名1），獲得國(guó)家科技二等獎(jiǎng)三項(xiàng)（排名1、3、4）、北京市科技一等獎(jiǎng)兩項(xiàng)（排名1）和中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)（排名1）、一等獎(jiǎng)兩項(xiàng)（排名1）。出版專著《車用能量回饋式制動(dòng)系統(tǒng)的原理與控制》、《智能底盤關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用：線控執(zhí)行、融合控制、失效運(yùn)行》、《電動(dòng)汽車智能底盤技術(shù)路線圖》、《電動(dòng)汽車智能底盤平臺(tái)定義》，出版教材《汽車智能底盤原理及技術(shù)》，主審《電動(dòng)汽車工程手冊(cè)-混合動(dòng)力整車設(shè)計(jì)》。

03招聘要求

1.具有博士學(xué)位，品學(xué)兼優(yōu)，身體健康，年齡在35周歲以下，獲得博士學(xué)位的年限一般不超過3年。

2.具備車輛工程、計(jì)算機(jī)、機(jī)械工程、控制工程或其他機(jī)電信息類相關(guān)專業(yè)背景。

3.有較強(qiáng)的獨(dú)立科研能力和良好的團(tuán)隊(duì)合作精神。

4.招聘海內(nèi)外博士后研究人員5名左右。

04研究方向

1.驅(qū)制動(dòng)一體化系統(tǒng)及電機(jī)為主動(dòng)力學(xué)控制：系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)與控制理論研究，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制研究，電機(jī)本體設(shè)計(jì)與伺服控制研究，電機(jī)為主的動(dòng)力學(xué)控制研發(fā)。

2.智能底盤融合感知與控制：智能汽車底盤與自動(dòng)駕駛的融合感知（路面附著系數(shù)等）以及融合控制研究，智能底盤域控制器開發(fā)。

3.數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能底盤運(yùn)動(dòng)安全控制：VLA、端到端等智能算法在底盤動(dòng)力學(xué)控制應(yīng)用研究，智能底盤動(dòng)力學(xué)安全邊界量化研究，底盤故障或極限工況下的二次運(yùn)動(dòng)規(guī)劃控制研究。

4.智能底盤跨系統(tǒng)失效運(yùn)行控制：面向功能安全的底盤機(jī)械-電子-電氣融合設(shè)計(jì)，智能底盤故障診斷與跨系統(tǒng)容錯(cuò)控制研究，智能底盤容錯(cuò)控制器開發(fā)。

05薪酬待遇

1、進(jìn)入課題組的博士后，基本工資與福利待遇等按照清華大學(xué)博士后相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2、團(tuán)隊(duì)同時(shí)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的科研補(bǔ)貼。

3、團(tuán)隊(duì)支持博士后申報(bào)博士后創(chuàng)新人才支持計(jì)劃、清華大學(xué)“水木學(xué)者”。

4、團(tuán)隊(duì)支持博士后研究期間參與有關(guān)國(guó)際合作研究與交流、參加國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)會(huì)議。

06聯(lián)系方式

請(qǐng)有意應(yīng)聘者將詳細(xì)簡(jiǎn)歷，包括教育、工作經(jīng)歷及論文發(fā)表情況等發(fā)送至：

powertrain@mail.tsinghua.edu.cn（李老師，郵件主題請(qǐng)注明：申請(qǐng)智能電動(dòng)底盤團(tuán)隊(duì)博士后+姓名）

咨詢電話：13581777364

原文出處：

https://mp.weixin.qq.com/s/zBwR85WJpJGTbGb66JhETg

（電話聯(lián)系時(shí)請(qǐng)說明是在博士后網(wǎng)（boshihouzp.gaoxiaozp.com）看到的招聘信息，郵件申請(qǐng)時(shí)請(qǐng)?jiān)跇?biāo)題結(jié)尾加上信息來(lái)源于“博士后網(wǎng)(boshihouzp.gaoxiaozp.com)”）。